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之前因为出了那么一个事情的原因，巴伦错过了原本准备从科洛返程之后参加的英伦高铁2号线的奠基仪式。
目前高铁2号线已经由华夏方面的工程公司所组成的企业联合体承包，开始进行了铁轨的铺设。
这一次并不同前世一样，那时候高铁2号线的线路规划，因为预算的问题，修修改改，最终熬走了6任相，到了第七任相上台的时候，依然还距离完工遥遥无期……
按照华夏方面的规划，他们经过了详细的地质勘探之后，将会分成四个工程基地，同时进行修建。
也就是说，分别从伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利兹这四处，同时修建。
而位于其中的中心位置伯明翰的工程队，将会是规模最大的，因为伯明翰的工程基地，将会同时向伦敦、曼彻斯特和利兹三个方向修建。
因为整个高铁2号线，就是一个y字形，而伯明翰则位于中心的交点。
如果是以这样的方式修建，将会令整个工程的进度大大加快，但同时，对于整个工程施工的组织能力，也会是极大的考验。
本身华夏方面的企业联合体对整个高铁2号线铁路修建和高铁站建设的报价，就远低于最初英伦政府的预估，如果能够缩短建设周期，那么可以说华夏方面的工程建设，在这一次高铁建设中的表现就堪称完美了——他们也是将这个项目当做在欧洲的样板项目在做的，毕竟这个时候的华夏，他们的高铁工程还仅仅停留在国内，在海外项目中并没有值得称道的项目。
如果能够在这个项目中有亮眼的表现，对于他们承接之后欧洲的一系列高铁项目，自然有推动作用。
不过话说回来了，虽然说这一次华夏方面的报价要远低于最初的预算，但同华夏国内的高铁项目相比，其成本还是要高出许多的。
毕竟英伦方面的高铁项目，需要照顾本土的施工企业，这一次总包虽然是华夏企业联合体，但分包商还是有不少英伦本土的中小企业的。
同样是土木人，英伦本土的土木人在“耐造”
方面，当然远不及华夏的同行了。
“听说英伦汽车集团准备扩大在伯明翰的电动车级工厂？”
看起来随着大选的临近——满打满算也就只有一年半了——卡梅伦对于经济方面是特别的上心，在得知英伦汽车集团准备扩大他们的级工厂之后，就过来找到了巴伦。
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